Зразковий офіційний дистриб’ютор і офіційний сервісний партнер приводної техніки Данфосс до Ваших послуг.
ПРИСТРОЇ ПЛАВНОГО ПУСКУ- ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
Всі ми добре знаємо, що для обмеження пускових струмів асинхронних двигунів використовуються пристрої плавного пуску (ППП), російською – устройства плавного пуска, англійською – soft start. Але далеко не всі знають, що за схемо-технічним рішенням, а відповідно і за функціональними можливостями, пристрої плавного пуску випускаються з регулюванням в двох фазах, а третя іде напряму і з регулюванням в трьох фазах. Для того, щоб свідомо віддати перевагу тому, чи іншому ППП ми детально розглянемо їх переваги і недоліки.
Для однофазних асинхронних двигунів випускаються однофазні пристрої плавного пуску, які без проблем працюють з однофазними двохобмоточним конденсаторними двигунами, а от чому у однофазних двигунів з пусковою обмоткою виникають проблеми з використанням ППП розглянемо нижче.
ПРИСТРОЇ ПЛАВНОГО ПУСКУ З РЕГУЛЮВАННЯМ В ДВОХ ФАЗАХ
Почнемо з того, що пристрої плавного пуску з регулюванням в двох фазах будуть дешевшими за ППП з регулюванням в трьох фазах. Воно і зрозуміло: на третину менше силових тиристорів (третя фаза йде напряму), а відповідно і менший радіатор (тепловідвід), простіший обвідний контактор (байпас), менша вага і габарити, що в сукупності робить їх привабливими. Але перед тим, як віддати їм перевагу давайте розглянемо їх функціональні можливості.
На осцилограмі зображена форма пускового струму асинхронного двигуна з використанням пристрою плавного пуску з регулюванням в двох фазах. Як видно з осцилограми діюче значення струму фази, яка йде напряму (червоний колір) вдвічі більше ніж в фазах з регулюванням (синій і зелений колір). Ну той що? – можете запитати Ви. Воно той нічого, але давайте разом з Вами спробуємо зробити якісь висновки.
Для того, щоб асинхронний двигун запустився необхідно, як мінімум, забезпечити йому трикратний пусковий струм, а це значить, що при трикратному струмі в двох фазах (синій і зелений колір) в третій фазі (червоний колір) буде шестикратний пусковий струм по діючому значенню. Так, як час розгону асинхронного двигуна з ППП значно більший ніж при прямому пуску, то і теплове перенавантаження однієї фази також буде більшим ніж при прямому пуску. Мало того, при цьому момент на валу асинхронного двигуна буде пульсуючим, що визиває підвищенні вібрації. Той, хто чув, як «скавчить» двигун з таким ППП, той задумається про доцільність його використання. Саме тому пристрої плавного пуску, потужністю більше 110 кВт випускаються виключно з регулюванням в трьох фазах.
ПРИСТРОЇ ПЛАВНОГО ПУСКУ З РЕГУЛЮВАННЯМ В ТРЬОХ ФАЗАХ
Пристрої плавного пуску з регулюванням в трьох фазах дещо дорожчі за ППП з регулюванням в двох фазах, але мають значно кращі експлуатаційні характеристики. Вони обов’язково мають датчики струму в той час, як ППП з регулюванням в двох фазах випускаються, як з датчиками струму, так і без них.
Наявність датчиків струму дає можливість реалізувати алгоритм управління, при якому ППП підтримує заданий пусковий струм під час розгону, що значно краще ніж плавне регулювання напруги живлення асинхронного двигуна, яке реалізується алгоритмом управління без датчиків струму. Наявність датчиків струму дає можливість реалізувати захист, як самого двигуна, так і приводного механізму.
Деякі заводи-виробники для зменшення вартості ППП використовують датчик струму тільки в одній фазі. Це призводить до того, що на початку пуску асинхронного двигуна форма струму така сама, як і в ППП з регулюванням в двох фазах, а його величина значно більша від заданого значення, що підтверджується осцилограмою пускових струмів. Це не є добре, а наявність тільки одного датчика струму не може забезпечити повний захист двигуна, адже перенавантаження може виникнути і в двох фазах, в яких відсутній датчик струму. На цю особливість також необхідно звертати увагу.
Пристрої плавного пуску з трьома датчиками струму забезпечують повний захист, як двигуна, так і приводного механізму, наприклад: захист від «сухого ходу»; захист від обриву ремня; захист від миттєвого перенавантаження (заклинювання); від перенавантаження і перегріву двигуна; від обриву вхідної або вихідної фази і таке інше. В таких ППП форма струму у всіх фазах однакова з початку перехідного процесу, про що свідчить осцилограма струмів при «розгоні» асинхронного двигуна.
Такі ППП ми називаємо «дорослими», маючи на у вазі те, що вони спроможні працювати з механізмами, які мають тяжкі і дуже тяжкі умови пуску, з якими пристрої плавного пуску з регулюванням в двох фазах дають незадовільні результати.
ОДНОФАЗНІ ПРИСТРОЇ ПЛАВНОГО ПУСКУ
Однофазні двигуни, у більшості випадків, використовуються в побутових пристроях, таких, як насоси, компресори, холодильники і таке інше. Для обмеження пускових струмів однофазних двигунів використовуються однофазні пристрої плавного пуску. При роботі однофазного двохобмоточного, конденсаторного двигуна з однофазним ППП не виникає ніяких проблем, а двигун з пусковою обмоткою краще не оснащувати ППП, і ось чому.
В таких двигунах пускова обмотка автоматично підключається до мережі живлення пусковим реле, яке в свою чергу автоматично включається струмом робочої обмотки. На осцилограмі видно, що струм двигуна при розгоні в декілька разів більший робочого струму. Як тільки струм зменшиться і стане робочим, то реле автоматично відключається і відключає пускову обмотку.
Якщо ж ми використаємо ППП, то струм в робочій обмотці буде плавно наростати і тільки через деякий час досягне рівня, при якому спрацює пускове реле і підключить пускову обмотку, і тільки після цього двигун почне розганятися. На осцилограмі цей момент відповідає скачкоподібному збільшенню струму, а далі піде процес розгону, який нічим не відрізняється від прямого пуску, тому для таких двигунів використовувати пристрої плавного пуску недоцільно.
Зразковий офіційний дистриб’ютор і офіційний сервісний партнер приводної техніки Данфосс до Ваших послуг.
